​呼南高铁豫西通道千呼万唤终于要开工，真的是因为郑州给耽误的吗

呼南高铁豫西通道千呼万唤终于要开工，真的是因为郑州给耽误的吗

各位看官莫急，且听我慢慢道来...

呼南高铁豫西通道终现曙光。

2024年12月26日，洛阳市召开市委十二届七次全会暨市委经济工作会议。其中提到，聚焦重大基础设施建设，“推动呼南高铁焦洛平段控制性工程明年一季度开工建设”。

图片来自澎湃新闻相关报道的截图

这里提到的“呼南高铁焦洛平段”，即河南民间广泛流传的呼南高铁豫西通道。按理说，开工建设一条高铁，是地方上的一件大事，大家应该高兴才对。但是我在相关报道或者文章的评论区，依然能感受到很多人心中的意难平，他们抱怨呼南高铁豫西通道的延迟开工，把矛头指向郑州，认为是郑州为了打造自己所谓的“米”字型高铁枢纽，硬是给豫西通道耽误了！

呼南高铁豫西通道示意图

实际上，把呼南高铁豫西通道的延迟修建，归结为是郑州或者是郑州铁路局（现中国铁路郑州局集团）的问题，是大大的错误！这件事情跟郑州实际上没太大的关系，整个事情的发展演变的过程也不是郑州、甚至不是河南省能够决定的。

把时间推回到约15年前。

2009年12月29日，郑焦城际铁路开始动工。郑焦城际由京广铁路既有郑州站引出，至新（乡）月（山）铁路焦作火车站，全长约70千米，设6个车站，设计时速250公里。

郑焦城际铁路示意图

当年与郑焦城际铁路同时开工的，还有郑州至新郑机场城际铁路以及郑州至开封城际铁路。郑焦城际、郑机城际以及郑开城际，是中原城市群轨道交通的组成部分。

列车行驶在郑开城际铁路

当时的设想非常简单，这三条以省会郑州为核心的城际铁路建成后，与既有京广线、陇海线和后来建成郑西高铁、石武高铁一起形成中原城市群内部便捷交通网，促进区域经济发展。

郑焦、郑开、郑机城际铁路同时开建

实际上，除了这三条实质性开工的城际铁路，河南立足当时的中原城市群发展现状，还规划了新乡至焦城际铁路、焦作至济源至洛阳城际铁路、郑州经巩义至洛阳城际铁路、郑州新郑机场经登封至洛阳城际铁路等多条城际铁路（后来一直未实施，原因很复杂，这里不多说）。

郑焦城际铁路运行的列车

彼时，河南境内的第一条高铁线路----郑西高铁还在加紧建设，尚未开通；京广高铁石武段，刚刚开工一年多。

列车行驶在京广高铁

修建郑焦城际铁路，一方面是国家支持中原城市群建设的需要（包括郑焦城际在内的这三条城际，当时的铁道部和河南省各出资50%），另一方面，实际上也是为了更好地开发焦作的旅游资源（郑焦城际规划有云台山支线，一直未建设）。

把时间推回到约10年前。

2014年12月28日，郑开城际铁路（郑州东至宋城路）率先建成通车。2015年6月26日，经过长达近6年的建设，郑焦城际铁路正式开通。2015年12月31日，郑机城际铁路郑州东至新郑机场段全面开通运营 。

郑开城际铁路示意图

前文有提到，河南这三条城际铁路的建设，是国家出于支持中原城市群发展的需要，属于部省共建的铁路，原铁道部直接出资50%，这是非常非常非常难得的！

2015年，得益于郑开、郑焦、郑机城际铁路的陆续开通，加上2010年2月开通的郑西高铁和2012年12月开通的京广高铁石武段，河南省内在郑州初步形成“十字”交叉的初级高铁（城际）网络。

城际列车开出郑州火车站

2016年6月16日，太焦高速铁路动工建设。太焦高铁是中国《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分。

太焦高铁示意图

在太焦高铁正式开工之前，甚至更早一段时间，河南民间关于呼南高铁河南境内的走向就开始有了巨大的分歧和激烈的争议。一部分人（主要是洛阳老乡）认为，呼南高铁是南北纵线，出了山西晋城之后，向南直连洛阳和南阳，是最近的距离，也是最便捷的走向。

晋城、郑州、洛阳、平顶山、南阳区位图

另一部分人（主要是郑州老铁）认为，呼南高铁作为国家干线，经过河南理应优先连接省会郑州。何况当时郑州已经初步形成“2条高铁+3条城际”的线网布局，联通郑州，有助于铁路实现经济利益最大化。

而对于修建这条高铁最大的出资方山西省来说，从太原修建高铁南下到河南省界，无论河南境内怎么走，山西出钱是一样多。但是如果选择向南直连洛阳，彼时的洛阳只有郑西一条高铁线路，而向东南方向联通焦作，在焦作对接当时已经通车的郑焦城际，进而连接郑州枢纽，无疑是最优的选择。

于是，太焦高铁破土动工，豫西通道被暂时搁置！

郑渝高铁进入国家视线。

2011年3月16日，第十一届全国人民代表大会第四次会议批准《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，其中第十二章明确提出“建设郑州至重庆等区际干线”。

2012年12月，郑渝高速铁路万渝段（万州至重庆）率先开工建设。2015年10月31日，郑渝高速铁路河南段正式全面开工建设。郑渝高铁河南段，起自郑州东站，向南连接郑州航空港站、平顶山西站、南阳东站，出河南后连接襄阳东站。

郑渝高铁万州到重庆段

郑渝高铁的开工建设，让呼南高铁通道在河南境内得以确认走向并全线拉通。至此，河南民间关于呼南高铁河南境内线路走向之争，基本告一段落。一时间，洛阳老乡失望透顶。2019年12月1日，郑渝高速铁路郑襄段开通运营。2022年6月20日，郑渝高速铁路全线开通运营。

郑渝高铁全线示意图

结合以上信息，呼南高铁在河南选择的线路走向（主通道），不仅仅是民间博弈的结果，更是国家政策使然。期间，更是掺杂了极其复杂的各省、各市之间的利益最大化之争，改革之后的铁道部成立铁路总公司（后改名国铁集团），更是追求全国新建铁路线网利益的最大化。

云贵川地区的高铁线路

所谓时也，命也！这是呼南高铁豫西通道的命运。

过去的那些年，关于呼南高铁通道在河南的具体走向，郑州没有足够的实力去左右局势，郑州铁路局（现中国铁路郑州局集团）更是没有最终决定的权利。太焦高铁也好，郑渝高铁也罢，这更多的是国家层面出面干预或者支持的结果！

郑西高铁洛阳龙门站

好在历届洛阳市政府相关人士，一直在为这条铁路（焦洛平高铁）努力奔走。多次进京拜访国家发改委、国家铁路局、国铁集团。这些年，郑州局集团公司，召开多次召开专题会议，尽全力支持开工建设。时间进入2025年，焦洛平高铁即将实质性开工。

这对于洛阳和济源的800万老乡来说，终归是一个好消息！4年之后，高铁通车。这一切的不满、委屈和泪水，都将随风而去。到那时，洛阳将形成高铁黄金十字交叉，深度融入河南省以及全国高铁网络，对洛阳经济社会发展，会起到更大的作用！

祝福洛阳！祝福呼南高铁豫西通道！祝福中国铁路！