​14个月创下3项全国之最！细数襄阳高铁站这些“不一般”

14个月创下3项全国之最！细数襄阳高铁站这些“不一般”

汉十高铁、郑万高铁即将开通

襄阳东站即将成为

襄阳的“新门户”和“新地标”

襄阳高铁精品工程如何打造的？东站的工程设计、施工有哪些亮点？近日，记者带着这些问题，采访了中国中铁建工集团有限公司襄阳东站项目部经理王福全。

规划设计：塑造“襄阳之门”

襄阳东站的外观设计

以“一江两岸，汉水之城”

为创意出发点

建筑整体由传统“工字型”平面演变而来，结合站房的整体式流线形体，打造“一江两岸”的建筑意向，极具特色。

以宽大的整体式屋檐勾勒轮廓线，形成挡风遮雨的灰空间，并营造出高耸大气、恢弘完整的建筑形象，自然映衬出“襄阳之门”的设计理念。

站房中部采光屋顶倾泻而下，与主入口雨棚互为延伸，一气呵成，与两侧外弧形体自然交汇出中国传统大屋顶的轮廓，是对这座具有深厚历史文化的古城的现代表达。

襄阳东站总设计规模9台20线。

车站主体结构共5层，

其中地上3层，地下2层，

站房面积近10万平方米。

地上第3层为高铁候车层及商业夹层，主要是高架候车室及旅客服务。

地上第2层为高铁站台层，包括进站厅、售票厅、基本站台候车室及铁路站台。

地面层为出站客流集散区，有公交枢纽站、公路客运站、出站通道、集散广场等。

地下1层为城市轨道站厅层，有轨道站厅、地下开发、地下停车场。
地下2层为城市轨道站台层，设置有轨道2号线和3号线站台。工程等级及结构安全等级为一级。

东站站房：创造三个“全国之最”

01

全国铁路站房施工领域一次性提升钢网架面积最大

襄阳东站钢屋盖网架结构覆盖面大，总体长470米、宽325米，最大高度为50.4米，最大跨度87米，属于典型的超大跨度屋盖结构。

2019年3月30日，面积为2.15万平方米的首片屋盖钢网架整体提升精准就位，面积抵3个足球场，创下全国纪录。

02

全国非省会城市高铁站房一次性建成规模最大

襄阳东站站房建筑面积79986平方米，雨棚覆盖面积46667平方米，生产生活房屋总建筑面积15881平方米。站房一次性建成规模为国内非省会城市之最。

03

铁路站房施工领域全国首创“复杂环梁节点钢筋安装”工艺

襄阳东站质量控制小组为保证环梁节点的施工质量与速度，采用梁环结合方式进行施工。基于BIM（建筑信息模型）技术的环梁节点优化所用钢筋67吨，成功实现环梁节点钢筋验收合格率100%，比传统工艺节约工期39天。

“智慧施工”：工期仅用了14个月

“之所以进度这么快，是因为我们有个法宝，就是BIM（建筑信息模型）。”王福全说。

这一技术将施工区域制成3D模型，并切割成若干部分，每点开一块，可直观显示该处施工流程、操作要领和完工效果，实现设计、质量、安全、进度等管理要素全关联。就像给工地装上了智慧的大脑，让工地变得聪明起来。

通过可视化的3D模型，施工人员能够更精确地掌握屋面网架安装及提升管控要点，误差控制在毫米级。

装饰装修：一切以人为本

东站站房的各类细节都坚持以人为本。

比如，静态标识设计，施工方在门窗框上镶嵌式静态标识的基础上，卫生间和补票处都增加了悬挑式发光标识，便于旅客快速定位；结合“上进下出”的站房流线规划，采用门式架标识，横跨出站楼扶梯洞口，保证旅客在站台上视觉的通透性。

高铁进出车站必然会产生较强的震动，如何减轻震动对站内候车旅客的影响？

对此，站房从墙面到高架吊顶都采用吸音棉和吸音石膏板装置，从而降低噪音。站房采用的是超白钢化中空玻璃，即双层钢化玻璃中间夹有空气层。

其中室内侧为低辐射镀膜玻璃，其镀膜层具有对可见光高透过和对中远红外线高反射的特性，具有优异的隔热效果和良好透光性，又能有效降低噪音。

另外，通过高科技的轨道控制，东站也可以减少高铁运行过程中对站房结构的震动；高铁在行进过程中产生的强风，会对站房结构造成一定吸力，而站房的幕墙存在一定的可变形余量，能够起到吸能作用，保证旅客的舒适体验。