总投资196亿！安徽这条“旅游高铁”进度远超预期，有望提前开通

2025-09-09 07:57 来源：贴说网点击：

总投资196亿！安徽这条“旅游高铁”进度远超预期，有望提前开通

安徽是经济大省和交通强省。近年来，安徽在省会合肥的带领下，成为全国经济增长最快的省份，GDP总量已经进入全国前十！经济快速发展也为交通基础设施建设奠定了重要前提。安徽成为了全国继江西之后第2个“市市通高铁”的省份，高铁营运总里程曾连续多年位列全国第一（2023年底，广汕汕高铁开通，广东高铁总里程超越安徽），高速公路总里程位列长三角第一！未来5年，安徽将新增高铁1000公里以上，2024年将实现高速公路“县城通”！2024年，将是安徽高铁建设的丰收年，全省新增高铁近240公里！好消息在于，安徽这条总投资超196亿元的“旅游高铁”进展超乎预期，有望提前开通！

这就是池黄高铁。该高铁是武杭高铁通道重要组成部分，线路从既有池州站引出，途经九华山、黄山西、歙县东等站点，终点在黄山北站，正线全长约125公里，设计时速350公里，总投资约196.3亿元，每公里造价将近1.6亿元。池黄高铁完美串联皖南地区九华山、黄山、太平湖等世界级旅游景点，因而被称为“旅游高铁”。

池黄高铁已于2019年12月底开工建设，但工期长达4.5年，原计划在2024年6月建成通车。池黄高铁只有短短125公里，但工期却长达4.5年，远超3年的正常工期。这主要是因为该高铁主要是由安徽出资建设，其中，安徽除了需要承担100%征地拆迁费用之外，还需要承担50%的工程投资资本金共计59.3亿元（安徽省投出资35.6亿元），剩余资金由沿线池州市、黄山市等出资解决。在国铁集团出资比例较少，沿线池州、黄山财力有限的情况下，只能适当延长工期，减少每年的出资压力！

当然了，池黄高铁建设难度也挺大的，需要穿越皖南大山深处，沿线山高谷深，沟壑纵横，地形地貌复杂，全线共有隧道34座，桥梁总计55座，桥隧比高达89%！其中，岭上村隧道全长约11.75公里，棠棣岭隧道全长约9.04公里，沿线山体地势起伏较大，施工难度大，安全风险高、施工周期长！

好消息在于，池黄高铁进展超乎预期，有望提前开通！按照原计划，池黄高铁原计划在2024年6月开通运营。然而，池黄高铁进展比较顺利，早在2023年9月底就完成了全线铺轨任务，在2023年12月中旬进入轨道精调阶段；12月下旬，首座220kV牵引变电所一次受电成功，为后续接触网送电、联调联试提供有力保障！更为重要的是，根据最新进展，池黄高铁将在2024年1月6日进行联调联试！

这意味着池黄高铁有望提前开通运营。联调联试是指在工程完成静态验收后，对轨道、道岔、路基、桥梁、隧道等结构工程和各类设备进行的一次“全面体检”，这个阶段一般需要2-4月。2023年，我国开通了多条高铁，从联调联试开始到正式开通运营，一般都控制在3个月以内，如沪宁沿江城际铁路在6月15日进行联调联试，9月底开通运营；成宜高铁从9月21日开始联调联试，12月底开通运营；龙龙高铁龙岩至武平段从10月22日开始联调联试，12月底开通运营！另外，我国铁路开通运营一般都集中在4月底、9月底、12月底（这些时间点都是全国铁路运行图调整的关键时期），池黄高铁或将提前至2024年4月开通运营！

池黄高铁有着重要意义。对于皖南融入长三角核心区、加快皖南国际文化旅游示范区建设有着重要意义。从区域经济发展角度来看，有助于激发皖南地区的区位优势。皖南地区是衔接武汉都市圈、南昌都市圈、合肥都市圈与长三角核心区的关键区域。近年来，国家加大了皖南地区高铁网络布局，建成了合福高铁、宁安高铁、商合杭高铁、杭黄高铁等高铁大通道，昌景黄高铁也已开通，京福通道、杭黄通道、沿江通道、苏皖赣通道等贯穿皖南地区！此外，皖南地区旅游资源丰富，拥有诸多世界级旅游景点，随着池黄高铁、昌景黄高铁的开通，有助于沿线省份共同打造“长江下游南岸旅游经济带”，将优势资源转化为发展动力，促进区域经济一体化。

从安徽发展战略来看，有助于强化合肥都市圈的辐射能力，服务“强省会”战略。近年来，合肥成为中国经济发展最快的城市之一，也是全国为数不多有机会成为“米”字350高铁枢纽的城市。池黄高铁不仅仅是杭黄高铁通道重要组成部分，也将成为合肥至温州高铁通道的重要组成部分！目前，合池高铁及铜陵联络线建设已经提上了日程，这两段高铁全长约141公里，总投资约307亿元，已经纳入《国家“十四五”铁路发展规划》。值得注意的是，该高铁控制性工程——池州长江公铁大桥已于2023年3月全面开工建设，将采用“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的模式，预计在2028年底建成通车，合池高铁也计划同步建成通车。此外，黄山至衢州高铁建设也提上了日程，总投资约283亿元！届时，合肥至温州高铁通道有望成为国家高铁网重要铁路干线！