​坡道定点停车和起步，新规之后挂科重灾区，如何破解看这里

坡道定点停车和起步，新规之后挂科重灾区，如何破解看这里

科目二新规执行已经有半年了，应该说行业内最不适应的还是半坡定点停车大于50厘米就挂科的变化，特别是有些考场坡道较长的，那挂科是一批批的。不过找边线距离这件事今天不讲了，往期有讲，视频里也有示范，有需要的同学可以看看视频（可以关注我往期视频中查看）。

视频片段

今天要讲的是半坡起步，这个常常被学员轻视，却常常在考试的时候被绊倒的项目。在练车过程中，经常有同学说：半坡起步有什么难的，我随便就起来了。其实我并不这样认为，在我做教练之前，虽然开车也已十多年，但是面对半坡起步时从来不敢掉以轻心，离合和油门紧密配合，才能完成好起步动作；现在回想起来，是那时候对这个操作的理解还不够。

视频片段

半坡起步在实际驾驶中的实用性非常高，也很常见。我们来回顾一下半坡起步中死火的症状：1、直接卡死火；这种错误太低级，不值一提，跟着看后面的文章就好了。2、匆忙快跑卡死；3、蠢蠢欲动却死火；4、溜车后死火。这后面三种是我们常见的情况，很多时候可能也能起步，问题并不突出，只是心里并不是很有把握，特别是当你熟悉了一台教练车，可能完全掩盖了操作上的不足。我们拿一个最常见的错误来拆解一下：我叫它“欲行又止”，嗯，名字不错。就是车子将要起步，刹车已经开始放，车子往前一窜动，然后“嘣”一声死火了，这情况是不是很常见？我们来看看学员做了什么：在抬离合找半联动的过程没有问题，放刹车时车子有往前窜的状态，说明动力是够的，只要松刹车的时候车辆不后溜，离合的控制就是成功的；而学员在松刹车的时候心里并不是很有信心车子会不会后溜，当松开刹车，车子开始窜动，但速度是很慢的，而学员眼睛盯着前方，思绪早就在下坡的路上了，其实我想说的是你分神了，在车子开始窜动时就分神了，在你松刹车的瞬间就分神了，你已经忘记左脚控制的离合了。想想，你每次死火的时候，你的心思有没有在离合上？是不是就是在你想：快···走···的瞬间死火了。

视频片段

怎么样做到半坡起步时信心满满呢？我们再回到放刹车的这一步：决定放刹车，是你感觉动力已经足够了，这个感觉我们在上坡的过程中就要捕捉好，每台车的振动状态会有些不一样，但作为可以去考试的学员而言，捕捉起步时动力状态的能力是有的；放刹车分两个阶段：缓抬和快放，缓抬是一个测试阶段，测试动力是否足够车子不后溜；快放是实施阶段，坚决快速放开刹车。放刹车的过程，左脚是坚决不动的，不管哪种状态，先不动。状态1、后溜，说明动力不够，刹车踩回去，再松点离合增加动力；状态2、原地不动，刹车坚决放开，专心控制离合，轻微抬一点（只要车子不后溜就胜利了）；状态3、车子缓慢前行，坚决放开刹车，稳住离合，注意力仍然在左脚。哦，忘了一件事，眼睛，这个时间眼睛要收神，在你下坡之前不会有什么要看的，余光就够了，注意力是在两只脚上转换的，不要同时控制两只脚。再理解：用怠速（不踩油门）状态在半坡上起步，学员不容易，其实车子更不容易，在发动机抖动你决定放刹车的时候，发动机已经接近死火临界点，奄奄一息，刹车此时是一个抑制力，抑制住发动机的动力输出，而放刹车是让发动机重获生机。很多起步后溜的同学，是这个点没理解，怕放刹车后车会死火，我们要理解一件事，如果你在放刹车之前，车子没有死火，在你放刹车的时候，其实是减轻了发动机的负担，在你离合不动的情况下，发动机是决不会死火的。好吧，就讲到这里吧，希望同学们能看明白。

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